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| Ilyushin 114-300 |
DIAGNÓSTICO CONECTIVIDAD AÉREA DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
Desde el comienzo de la llamada “Organización del Estado
Nacional”, a partir de 1861, la República Argentina se configuró como un estado
con un federalismo débil, sólo manifestado por la elección en cada una de sus
provincias de sus Gobernadores y el nombramiento de miembros de las provincias
al Congreso Nacional. Pero las políticas económicas que condicionaron todo el
desarrollo geopolítico nacional se dictaron en base a las necesidades de las
élites intelectuales y adineradas arraigadas en la Ciudad de Buenos Aires, así
como de los intereses extranjeros.
Así, en base al modelo agroexportador, se configuró un
sistema de comunicaciones ferroviarias en forma de embudo, centralizando la
salida de materias exportables e ingreso de bienes de consumo y de capital por
el puerto de Buenos Aires, abandonando los pasos fronterizos y la vinculación
con los países vecinos y la comunicación interprovincial.
La llegada
de la aviación civil siguió el mismo camino centralizado y no integrador de
ferrocarril.
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| Mapa ferroviario de Argentina, fines del S. XIX |
CENTRALIZACIÓN DE RUTAS
AÉREAS EN ARGENTINA (EN FUNCIONAMIENTO O DESACTIVADAS)
Rutas
aéreas empresa Aerolíneas Argentinas – Mapa 1
Rutas aéreas empresa Aerolíneas Argentinas – Mapa 2
Rutas aéreas empresa Aerolíneas Argentinas – Mapa 3
Observaciones a las
rutas de los mapas de Aerolíneas Argentinas
- La ruta Bahía Blanca-Mar del Plata no opera
- La ruta Bahía Blanca-Trelew no opera
- La ruta Iguazú-Resistencia no opera
- La ruta Santa Rosa-Bahía Blanca no opera
- La Ruta San Rafael-Villa Mercedes no opera
Rutas aéreas línea
Jetsmart – Mapa 1
Rutas aéreas línea Jetsmart – Mapa 2
Observaciones rutas Jetsmart:
- La ruta Mendoza-Rosario no opera
- La ruta Mendoza-Salta no opera
- La ruta Córdoba-IGR no opera
- La ruta Córdoba-TUC no opera
- La ruta Rosario-IGR no opera
Línea aérea Flybondi – Mapa 1: líneas previstas solicitadas
Línea aérea Flybondi – Mapa 2: Líneas actuales y algunos
tramos que no operan
Observaciones rutas Flybondi:
- Opera la ruta Neuquén-Córdoba
- La ruta Bariloche-Mendoza no opera
- La ruta Mendoza-Córdoba no opera
- La ruta Mendoza-Iguazú no opera
- La ruta Córdoba-Corrientes no opera
- La ruta Córdoba-Tucumán no opera
- La ruta Córdoba-Jujuy no opera
- La ruta Bahía Blanca-Buenos Aires no opera
Como puede observarse
en los distintos mapas, la conexión interprovincial por la línea aérea estatal
Aerolíneas Argentinas es débil y por las líneas aéreas privadas muy limitada.
¿POR QUÉ TURBOHÉLICE?
Para los legos, un avión turbohóelice representa un retraso frente a los aviones a reacción ("con turbina"), seguramente porque les recuerda los motores rotativos o radiales de primeras décadas del siglo XX. Sin embargo, el motor turbohélice es un desarrollo posterior al de los motores de reacción.
Los grandes aviones de pasajeros actualmente utilizan motores turbofan o turboventilador que los hacen muy eficientes a gran altitud y velocidad cercana al mach 1 o superior (1062 km/h a 11000 mts de altura). Pero en trayectos cortos, el avión con motor turbofan no alcanza su plena velocidad ni su altura máxima porque antes de llegar a su techo de vuelo operativo, ya debe bajar para aterrizar, siendo poco eficientes en esas circunstancias.
Por ello en trayectos cortos, un avión turbohélice es más económico, consumiendo un 30% menos y no tiene tanta diferencia de tiempo de viaje respecto de un avión turbofan.
AVIONES ILYUSHIN 114-300
Los nuevos aviones Ilyushin que reemplazan a los anteriores
Antonov 24 tienen características técnicas que son convenientes para el
tránsito aéreo argentino:
·
Alcance:
1400 km
·
Techo
de vuelo: 7600 mts
· Velocidad crucero: 500 km/h
·
Consumo:
550 kg/h
·
Cabina:
68 pasajeros y 2 miembros de tripulación
·
Transporte
combinado de carga, sanitario y pasajeros
·
Escalinata
integrada, tren de aterrizaje reforzado, protección antihielo
·
Apto
para pistas de cemento, sin pavimentar o hielo
·
Se
plantea rentable con 20 pasajeros a bordo
· Vida útil: 30000 horas de vuelo
GOBIERNOS PROVINCIALES
Los gobiernos provinciales son una parte interesada de la
provisión de aviones Il 300-114 debido a que permiten la integración con las rutas
troncales o principales de la Argentina. La comunicación de turistas,
trabajadores y cargas también generan interés en los gobiernos provinciales ya
que en general las provincias argentinas son extensas y la comunicación aérea
favorece el desarrollo interno.
SERVICIO A ACTIVIDADES
PRODUCTIVAS
Incluso para algunas actividades comerciales como la minería,
la provisión de estas aeronaves es de gran utilidad y generan un gran impacto
social debido a que la industria aeronáutica rusa se pone al servicio de las
necesidades de los trabajadores argentinos: https://www.diariomovil.info/2019/11/26/realizaran-un-mini-aeropuerto-en-veladero/
Cabe destacar que existe la posibilidad de creación de
empresas aeronáuticas provinciales o regionales, que realicen traslados a las
líneas troncales compatibles con Aerolíneas Argentinas. También existe una
empresa dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, LADE (líneas aéreas del
Estado), que también aprovecharía el Il 114-300.
ACEPTACIÓN DE PILOTOS
DEL IL 114-300
La aceptación de una nueva aeronave por parte de quienes van
a utilizarla es fundamental. Una aeronave y todos sus periféricos (repuestos,
capacitación) deben recibir la aprobación en la práctica de las distintas
asociaciones profesionales vinculadas.
Según investigaciones propias, las distintas asociaciones
verían con agrado la provisión de los aviones Ilyushin 300-114 a la flota de
cabotaje de Aerolíneas Argentinas, ya que posibilitan más empleo para los
trabajadores aeronáuticos. Además los trabajadores aeronáuticos saben que la
apertura de nuevas líneas aéreas permiten el desarrollo de distintas zonas
geográficas, como es el caso de la ciudad de Ushuaia, provincia de Tierra del
Fuego, que comenzó su desarrollo poblacional y económico con la llegada de la
línea aérea.
COMPETENCIA
En esta línea, el avión que compite directamente con el
Ilyushin 114-300 es el ATR 72 de Airbus.
