Lic.
Diego M. Flores Burgos
San
Juan - 2021
Esquema
del proyecto
Metodología
Diagnóstico/Problema
Solución
Objetivos
Ciudades-Puerto
Características
Ventajas
Río
Gallegos
Río
Grande
Cruce
Marítimo Sur
Normativa
respecto al cruce argentino por el Estrecho de Magallanes
Alternativa
de Cruce Corto
Razones de la
inviabilidad del cruce corto Punta Dungeness-Cabo Espíritu Santo
Estadísticas de
ingreso terrestre
Gráficos
entradas vía terrestre Provincia de Tierra del Fuego
Puertos
y buques
Requerimientos
portuarios:
Requerimientos
de embarcación
Construcción
del buque en Argentina
Actores
Proyectos
complementarios
Referencias
Metodología
El presente proyecto se
elaboró en base a:
-
Investigación
documental;
-
Confirmación
de información con fuentes confiables, vinculadas a la temática;
-
Economía
de recursos;
-
Impacto
político que pueda aprovecharse electoralmente.
Diagnóstico/Problema
Argentina, teniendo un
litoral marítimo de 4800 kms, cuenta con un subdesarrollo de sus actividades
portuarias marítimas. Ello consecuencia del unitarismo y centralismo típico de
nuestro país, que no contempló los puertos marítimos como espacio para la
exportación de materias primas, en el esquema de la división internacional del
trabajo.
Razón por la que todavía no
es posible lograr el comercio de cabotaje y los bienes y productos deben llegar
a las provincias por vía terrestre, incluso dependiendo de Chile, en el caso de
Tierra del Fuego AIAS. Mucho menos considerar el desarrollo marítimo como parte
del desarrollo nacional.
El subdesarrollo marítimo
portuario acrecienta la debilidad geopolítica nacional, ya complicada por su
escasa población, bajo desarrollo económico, falta de consenso de un proyecto
de desarrollo nacional, insuficiente defensa militar o poder disuasorio y
ocupación de parte del territorio por parte de una potencia nuclear como el
Reino Unido.
Riesgo
mínimo:
Permanecer en el subdesarrollo económico y social.
Riesgo
máximo: Desmembración
territorial
Solución
hipotética
La solución al problema
geopolítico planteado, en el marco de la necesaria ocupación efectiva del
territorio, puede lograrse por medio del crecimiento del desarrollo económico y
la generación de empleo en las áreas patagónicas. El instrumento: el desarrollo
portuario, que además de diversificar las actividades económicas y la creación
de empleo, permitirán el arraigo de la población, atraer más población hacia la
zona y un ejercicio concreto de la soberanía nacional terrestre y marítima.
Objetivos
del proyecto
1º Desarrollar las ciudades de Río Gallegos en Santa Cruz y
Río Grande en Tierra del Fuego como ciudades portuarias, con actividades
económicas integradas entre el puerto y la ciudad-comunidad.
2º Concretar la integración física soberana entre la
Argentina continental e insular, según lo establecido por Ley Nacional 26776 y
Decreto 1423/2015, mediante un cruce con ventajas respecto a los pasos chilenos
y mínima rentabilidad para el concesionario.
3º Formar parte de un plan integral de desarrollo portuario
nacional marítimo y fluvial para el transporte de carga por contenedores,
astilleros y demás actividades relacionadas.
Ciudades-Puerto
Características
La definición de ciudad-puerto
varía o depende de ciertas características. La mayoría de la bibliografía
actual se refiere a las ciudades-puerto como espacios articulados entre una
comunidad y un puerto que o bien crecieron juntos, como es el caso del puerto
de Buenos Aires o el puerto de Londres, entre otros, o ciudades que se
desarrollaron alrededor de un puerto establecido, caso del Pireo y Atenas,
cuyos ejemplos en la historia son mucho menores.
En el caso argentino teniendo
en cuenta la finalidad de la construcción de la gran mayoría de los puertos
argentinos y todos los puertos de cierta importancia, tuvieron como objetivo
ser los enclaves de las grandes potencias en el marco de la división
internacional del trabajo, siendo polos de extracción de materias primas y de recepción
de sus bienes manufacturados.
El presente proyecto plantea
la necesidad de la construcción de una nueva relación ciudad-puertos en Río
Gallegos y Río Grande, que comporten un beneficio local, por la provisión de
bienes y servicios de la comunidad al puerto y viceversa, regional por ser los
puertos puerta de entrada y salida de productos e insumos y nacional, al
permitir la ocupación efectiva del territorio marítimo y terrestre.
Ventajas
en el caso argentino
La principal es que se puede
iniciar desde 0 en la mayoría de los casos, lo que permite planificar el
desarrollo y ampliación portuaria y evitar los típicos problemas de las
ciudades-puerto desarrolladas: conflictos de espacio entre habitabilidad y
prestaciones portuarias, contaminación, imposibilidad o dificultades (y por
ende, mayores costos) para ampliar el puerto, vías de comunicación ineficientes
o que dificultan la vida a los habitantes de la ciudad.
En la mayoría de los casos en
Argentina y en particular en Río Gallegos y Río Grande, se cuenta con espacio
para construir la infraestructura completa con lugar para la planificación, tendiendo
a que el impacto de las obras tenga en cuenta brindar beneficios a la comunidad
y no la mera extracción o importación de bienes, sino una simbiosis beneficiosa
para la comunidad y para el desarrollo portuario local, regional y nacional.
La nueva ciudad-puerto
argentina debe estar integrada con la comunidad, ser parte en la provisión de
servicios, empleo, divertimento y fundamentalmente compartir una misma
identidad, que no exista un divorcio o separación entre la comunidad y el
puerto, como si fuera un parque industrial cerrado.
Ciudad-puerto
de Río Gallegos
En el caso de Río Gallegos,
se plantea la construcción de un puerto nuevo en la zona este de la ciudad, que
actualmente es la zona de usos recreativos, turísticos y educativos de la
Reserva Costera urbana de Río Gallegos.
Río Gallegos – Bajamar de mayo de 2019, bajo caudal del río Chico – Altura imagen 1454 mts
Mercado
interno
La población del departamento
Güer Aike, donde se encuentra Río Gallegos y localidades como Río Turbio y 28 de
Noviembre es de de 141917 habitantes. La población del departamento Lago
Argentino, que también se vería beneficiada por la construcción del puerto y
disminución de costos de flete, es de 31668. Datos según proyecciones de INDEC para 2021. El puerto puede
satisfacer la demanda de insumos para una población aproximada de 170000
habitantes cuya provisión fundamental es por camión.
Río Gallegos – Pleamar Abril de 2020, aún el ríos Chico tiene caudal de deshielo – Altura imagen 1454 mts
La ciudad cuenta con alto
nivel de alfabetización y con dos universidades nacionales: La Universidad
Nacional de la Patagonia Austral (UNPA) y una facultad regional de la
Universidad Tecnológica Nacional (UTN)
Canal
de acceso
Se requerirá el dragado del
estuario del río Gallegos para lograr un canal de acceso de unos 15 kms hasta
el puerto con calado de 7 mts.
Puerto
En la zona designada, puede
realizarse un puerto excavado con draga o máquinas terrestres. También puede
ser rellenado con la modalidad de pilotes, siempre teniendo en cuenta la forma
más económica posible.
Ferrocarril
Mediante convenio con
Yacimientos Carboníferos Río Turbio, empresa intervenida que espera su
estatización, podría utilizarse y ampliarse su línea ferroviaria, realizando
una extensión desde el sureste de la ciudad de Río Gallegos, cruzando la Av. de
Circunvalación y la Ruta Nacional 3, paralela a la ribera, hasta llegar al
puerto, bordeando la Reserva Costera Urbana de Río Gallegos. La utilización de
la vía férrea permitirá ampliar el potencial de traslado de bienes finalizados
e insumos a la región sur de la provincia de Santa Cruz, disminuyendo costos de
traslado. El trayecto hasta el extremo occidental de la provincia también puede
ser de utilidad turística.
La zona del puerto proyectada
cuenta con espacio para playa de maniobras, carga y descarga, trasbordo
multimodal (camiones) y almacenes.
Provisión
energética
La ampliación de la central
termoeléctrica de Río Turbio permitirá el abastecimiento suficiente al nuevo
puerto de Río Gallegos, dado que la producción prevista es de 240 MW.
Mercado
interno
La población del departamento
Güer Aike, donde se encuentra Río Gallegos y localidades como Río Turbio y 28
de Noviembre es de 141917 habitantes. La población del departamento Lago
Argentino, que también se vería beneficiada por la construcción del puerto y
disminución de costos de flete, es de 31668 habitantes. Datos según
proyecciones de INDEC para 2021. El puerto puede
satisfacer la demanda de insumos para una población aproximada de 170000
habitantes cuya provisión fundamental actual es por camión.
Ciudad-puerto
de Río Grande
Río Grande – Bajamar octubre 2020 – Altura imagen 5,3 km
Río Grande es la ciudad más grande de
Tierra del Fuego y el polo industrial más importante de la Patagonia. Cuenta
con un estimado de 98277 habitantes para 2021 según INDEC, cuya variación
depende fundamentalmente de los vaivenes económicos
de su producción industrial.
Río Grande – Pleamar diciembre 2020 – Altura imagen 5,3 km
La ciudad cuenta con alto
nivel de alfabetización y con dos universidades nacionales: Sede Río Grande de
la Universidad Nacional de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico
Sur y una facultad regional de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
Gracias a la normativa de
promoción industrial, se brindan 10000 empleos directos y 4000 indirectos
industriales y el sector industrial muestra una importante reactivación durante
2021.
Aun así, desde 1998 la importante
obra del puerto “Caleta La Misión” está detenida. Especialistas como la Ing.
Alejandra Portatadino aducen que ese tipo de puerto, sobre pilotes, era
inviable económicamente. Por ello los insumos industriales y para la población
ingresan por camión por territorio chileno.
Oportunidades
La construcción del puerto,
que por las características de la zona y razones económicas debería seguir el
modelo de puerto escavado de Caleta Olivia, permitirá un acceso directo de los
insumos industriales y para la población civil, también la salida de la
producción industrial no sólo hacia el puerto de Buenos Aires como hub o centro
de distribución de mercancías electrónicas sino a distintos puertos,
desconcentrando y federalizando el comercio interprovincial.
Río Grande, Caleta La Misión – Pleamar septiembre 2020 – Altura imagen 1444 mts
El
complejo ciudad-puerto de Río Grande permitirá ampliar y diversificar la
actividad productiva del departamento Río Grande y de la Provincia de Tierra
del Fuego, incorporando las actividades propias de un puerto completo:
astilleros, servicios, turismo.
Río Grande, Caleta La Misión – Bajamar
octubre 2020 – Altura imagen 1444 mts
Incluso la construcción del
puerto dotaría de mayor capacidad de control y ejercicio de soberanía
territorial, al posibilitar la operatividad plena de la Base Aeronaval Río
Grande que en la actualidad y desde su creación en 1949 sólo permite operar
aviones.
Cruce
Marítimo Sur
El
cruce en la actualidad
Existen dos alternativas para
cruzar el Estrecho de Magallanes, ambos se encuentran en territorio chileno y
son operados por la Empresa Transbordadora Austral Broom.
La más utilizada por los
fueguinos une la Punta Delgada del continente con Bahía Azul en la isla (Ruta
Nacional Nº 257 chilena), siendo el tramo de navegación más cortó. La otra
parte de Punta Arenas y arriba a Bahía Chilota, en Puerto Porvenir.
El trayecto por vía terrestre
desde Tierra del Fuego hacia el territorio continental argentino implica salir
de la provincia por el Paso San Sebastián, el cual está unido con la ciudad de
Río Grande por una ruta asfaltada de aproximadamente 80 kilómetros.
En el paso comienzan a
producirse las demoras ocasionadas por el ingreso y egreso del territorio
nacional. En este primer puesto de control todos los ocupantes del vehículo
deben descender para cumplir con el trámite de la Dirección Nacional de
Migraciones.
Una vez del otro lado chileno
de la frontera, comienza el camino de ripio, que se encuentra habitualmente en
malas condiciones, con presencia de rocas de gran tamaño o barro en época de
lluvia o deshielo. Debido a la inexistencia de localidades significativas en la
porción chilena de la isla, el gobierno del país vecino no encuentra gran
motivación para invertir en esta infraestructura vial.
Siguiendo con el recorrido,
cinco kilómetros más adelante se encuentra el puesto de control de Chile, donde
nuevamente deben descender todos los ocupantes del vehículo para realizar el
trámite migratorio, al cual en este caso se le agrega el control aduanero,
especialmente estricto con la prohibición de ingreso de alimentos frescos o no
procesados (verduras y frutas crudas, carnes no envasadas, etcétera).
El camino de ripio continua
120 kilómetros hacia Bahía Azul, sobre el estrecho, donde existen dos barcazas
Roll-on Roll-off operativas, que llevan vehículos de carga y de pasajeros,
incluyendo coches particulares, indistintamente y sin separación a bordo.
El Ferry Patagonia tiene una
eslora de 69,02 metros, una manga de 15,20 mt y TRG de 617 toneladas, mientras
que el Ferry Pionero tiene una eslora de 68,6 metros, una manga de 14,9 metros
y un TRG de 591,00 toneladas. En ambos casos la capacidad de vehículos ronda
los 60 autos u 8 trailers según la información publicada por la empresa.
El servicio del trasbordador
zarpa diariamente y en forma continua a partir de las 8:30 hs. Hasta las 23,45
hs. (hora chilena) desde Punta Delgada, en el continente, y desde las 9:15 hs.
Hasta las 2:00 hs (hora chilena) de la madrugada desde Bahía Azul, en Tierra
del Fuego.
La posibilidad del cruce
acuático siempre está sujeto a las condiciones climáticas, particularmente el
viento y la marea. El trayecto en barcaza recorre 2,5 millas náuticas y dura 20
min de cruce. La tarifa para automóviles, camionetas o similares es de 13.900
pesos chilenos y 38.280 pesos chilenos para ómnibus grandes.
Descendiendo en Chile de la
barcaza, después de recorrer 20 kilómetros se llega hasta la bifurcación de las
rutas asfaltadas que llevan a Río Gallegos (a 80 kilómetros de distancia) o
Punta Arenas.
Antes de dejar el territorio
chileno, en Monte Aymond hay que pasar nuevamente por la Aduana chilena para
repetir los trámites. Hay un kilómetro de separación con la Aduana argentina
del mismo paso, donde se realiza el cuarto control del trayecto descripto;
nuevamente se debe descender de los vehículos para cumplir los requisitos
migratorios y aduaneros.
El recorrido completo de Río
Grande a Río Gallegos se puede completar en 8 horas, pero este plazo puede
prolongarse mucho más por la afluencia de personas en los períodos de mayor
tráfico, como ciertos fines de semana o vacaciones de verano. En estas
circunstancias, los trámites migratorios agregan demoras acumulativas de varias
horas.
Normativa
respecto al cruce argentino por el Estrecho de Magallanes
El art. 5º de la Ley Nacional
26766 establece que: “ARTICULO 5º — El Poder Ejecutivo nacional, a través de la
autoridad de aplicación, realizará el estudio de factibilidad, demás estudios
requeridos para la conexión marítima y su implementación entre los puntos operativamente más apropiados en orden a la menor
distancia posible.”
Alternativa
de Cruce Corto
La distancia más corta
posible entre la Argentina continental y Tierra del Fuego es Punta Dungeness en
la provincia de Santa Cruz y el Cabo del Espíritu Santo en la provincia de
Tierra del Fuego. Dicha distancia es de 32 km lineales. Sin embardo, dichos
puntos no son los más apropiados o convenientes en lo que hacen a su
operatividad.
Razones de la inviabilidad del
cruce corto Punta Dungeness-Cabo Espíritu Santo
1º Implica la adecuación de los
caminos existentes en las provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego por una
distancia aproximada de 220 km. No solamente obras de pavimentación, sino
también la construcción de alcantarillas y puentes.
En la provincia de Santa Cruz, habría
que acondicionar la Ruta Provincial 1 desde su intersección con la Ruta
Nacional 3 hasta Punta Dungeness: 118 km.
En la provincia de Tierra del Fuego la
Ruta Nacional 3 desde Cabo Espíritu Santo hasta la intersección con Ruta
Provincial 1: 91 km.
Además del costo de construcción, dichos
caminos requieren mantenimiento permanente al ser rutas que se erosionan por la
nieve, la sal y las cadenas de los vehículos.
2º Dicha vinculación integra dos
puntos deshabitados en ambas provincias, donde solamente hay explotaciones
petrolíferas y puestos de frontera. No hay provisión de bienes y servicios para
transportistas o particulares ni atención médica ante emergencias, ni siquiera
agua potable.
Brindar mínimos servicios en cada
extremo implicaría no sólo la construcción desde cero de estaciones de
trasbordo, sino el traslado de agua potable y combustible para generar
electricidad, rotación de personal, etc.
3º Un trayecto tan corto
requeriría de barcos de pequeño calado para lograr economía de escala, los
cuales sufrirían los mismos inconvenientes que en Chile: la suspensión frecuente
del cruce por condiciones climáticas, al no tener los mismos capacidad para
capear el temporal.
4º Derivado de los dos puntos
anteriores, la suspensión por varias horas o días del cruce en dos puntos deshabitados
de nuestra geografía, sin ningún tipo de servicio para los viajantes, implicaría
tener que regresar a Río Gallegos (134 km) o a Río Grande (170 km) o exponerse
a las bajas temperaturas de la zona con el riesgo de vida correspondiente.
Estadísticas de ingreso
terrestre
Estadísticas de máximo tránsito cruce
San Sebastián, Tierra del Fuego (Ing. Alejandra Portatadino). Los gráficos
siguientes son de elaboración propia en base a dichos datos.
Gráficos
entradas vía terrestre Provincia de Tierra del Fuego
Para las estadísticas de
vehículos y personas, se utilizarán las entradas
en dos años:
2019: Ya que fue un año de recesión
económica
2015: Ya que fue un año de
expansión económica
Es importante conocer tanto
la cantidad de vehículos que ingresan y egresan de Tierra del Fuego como el
tipo de vehículos y la cantidad de personas. Estos datos permitirán elegir el
tipo de embarcación que se requiere para el cruce y evitar tiempos ociosos de
parada y mantenimiento sin uso.
Puertos
y buques
Requerimientos
portuarios:
Disponibilidad
Ambos puertos deben poder ser
utilizados en bajamar y pleamar
Combustible
Carga de gas oil, fuel oil o
GNL en Río Gallegos y Río Grande. Ver conveniencia técnica de cargar a pleno
combustible en un puerto o realizar media carga en cada puerto, para disminuir
peso durante el viaje.
Espacio
Espacio de descarga de
vehículos, espacio de playa de contenedores para los camiones que los transporten
con destino a Río Grande
Distancia
a cubrir: Aproximadamente 267 km
Requerimientos
de embarcación
·
Al
menos dos transbordadores roll on/roll off que puedan operar con rentabilidad
aún en los meses de baja demanda y realicen dos viajes diarios como máximo
entre Río Gallegos y Río Grande, permitiendo un menor desgaste de la unidad.
·
Calado máximo: 8 metros ó 26 pies a plena
carga.
·
Las
naves deben soportar olas de 5 metros de altura en caso de tormenta o viento y
olas de fuerza 6.
·
Que
ofrezca cierta cantidad de cabinas o camarotes.
·
Transbordadores
que, en épocas de baja demanda, sean rentables transportando la mayor cantidad
de camiones
·
En
épocas de baja demanda donde se requiera de un solo transbordador para el
cruce, se pueda utilizar una nave para transportar carga rodada desde Buenos
Aires y los puertos patagónicos hasta Río Gallegos-Río Grande y viceversa.
Posibles combinaciones:
Combinación
1: Propuesta de adquirir 2 buques:
2 de capacidad mayor o
aproximada a 1000 personas, que desarrollen como máximo dos viajes diarios ida
y vuelta dependiendo la demanda, velocidad aproximada 15 nudos/h. Duración
aproximada de viaje: 9 hs 30 minutos.
En
esta combinación, para trasladar 2000 personas se requiere 1 viaje ida y vuelta
de cada buque. Capacidad máxima de traslado: 4000 personas y vehículos con dos
viajes diarios de cada embarcación.
ROAD FERRY 13023 DAMEN – 1750 pasajeros – 300 autos
Combinación
2: Propuesta de adquirir 2 buques:
1 de capacidad mayor o
aproximada a 1500 personas, que desarrollen como máximo dos viajes diarios ida
y vuelta dependiendo la demanda, velocidad aproximada 15 nudos/h. Duración
aproximada de viaje: 9 hs 30 minutos.
1 de capacidad de
300 personas, transbordador rápido de 35 nudos/h aproximadamente, que pueda
realizar 2 o 3 viajes diarios, ida y vuelta, en días de mayor demanda. Duración
aproximada de viaje: 4 hs 10 minutos.
En esta combinación, para trasladar 2000 personas se requiere 1
viaje ida y vuelta del buque de mayor capacidad y dos viajes ida y vuelta del
buque rápido. Capacidad máxima de traslado: 3600 personas y vehículos con dos
viajes diarios de cada embarcación
DWT 6984 – 1128 pasajeros – 200
camiones
Construcción
del buque en Argentina
El astillero holandés “Damen”
tiene proyectos de colaboración con terceros países, donde se conjuga la
experiencia en la construcción de la empresa neerlandesa en buques roll on-roll
off y transbordadores o ferries y el alto nivel de capacitación de nuestros
técnicos y obreros navales.
En una entrevista con el Sr.
Jorge Mackinlay, socio fundador y Director de SRM en Buenos Aires, pude
informarme de estos planes de transferencia tecnológica, que permite contar con
buques cero kilómetro, con diseño holandés, mano de obra argentina y el
conocimiento y técnicas que quedan para nuestro país.
Actores
Martín Ayerbe – ATE – Social 21 La
Tendencia. Plantea
cruce corto, que Astilleros Río Santiago construya dos balsas tipo cruce de
Chile reforzadas, valor U$S 34.000.000 c/u, utilizando los recursos del fondo
fiduciario Decreto 1423/2015 y con el resto obras en los extremos donde
recalarán las barcazas. Plantea que no es necesario grandes estudios ni
megaobras. Argumenta, sin fundamento, que se dispone de U$U100.000.000 del
fondo fiduciario, cuando es en realidad U$S1.000.000.000 al tipo de cambio
actual.
https://www.youtube.com/watch?v=YLrpJcXuY5s
Horacio
Tettamanti,
Subsecretario de Puertos y Vías Navegables hasta 2015 – Plantea la
irracionalidad del plan de Ayerbe, que hay que utilizar ferrys, construidos por
río Santiago. Que hay que finalizar el puerto Caleta La Misión y generar
transporte de cargas a través de contenedores martítimos y no camiones. No
contempla la vinculación con otros puertos, sólo materias primas y productos
terminados desde y hacia el puerto de Buenos Aires.
https://www.youtube.com/watch?v=n-WSafblDJc
Mario Meoni, Ex Ministro de Transporte de la
Nación. Planteaba la posibilidad de unir Santa Cruz desde Punta Loyola hasta
algún punto no determinado entre el hito 1 y el futuro puerto Caleta La Misión.
Se utilizarían dos barcos usados que actualmente se utilizan en el Atlántico
norte.
Alejandra
Portatadino, Ingeniera
mecánica, con amplia experiencia en empresas petrolíferas, actualmente docente
de la UNTDF vinculada con la construcción de un buque científico en Astillero
Río Santiago. Forma parte del equipo técnico junto con el Ing. Tettamanti y
otros, en el desarrollo del puerto escavado de Río Grande, TDF.
Organismos
Públicos y Privados interesados
Consejo
Portuario Argentino -
AFARTE
- Asociación de Fábricas Argentinas Terminales de Electrónica
Dirección
Provincial de Puertos TDF – Presidente Roberto Murcia
UNEPOSC
– Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz. Coordinador General Marcelo Gordillo.
YCRT
– Yacimientos Carboníferos Río Rurbio. Interventor Aníbal Fernández
Proyectos
complementarios
Plan puerto aguas profundas –
hub nacional: Puerto Punta Médanos
Plan de desarrollo de puertos
fluviales y marítimos destinados al comercio y
mercado interno
Plan ferro-portuario
Programa de
construcción ferrocarril Puerto San Antonio Este-Alto Valle Río Negro
Programa de
renovación y construcción ferrocarril puerto Rawson-Valle Río Chubut
Programa de
utilización ferrocarril Yacimientos Carboníferos Río Turbio-Puerto de Río
Gallegos
Plan de canalización vías
fluviales
Canalización Río
Negro
Canal Junín-Punta
Indio, Junín-Punta Médanos
Canal del
Milenio: Santiago del Estero/Córdoba-Oeste Provincia de Buenos Aires-Bahía
Blanca
Canalización
Río Bermejo
Referencias
https://www.mininterior.gov.ar/planificacion/pdf/Lineamientos-incorporacion-problematica-mar-argentino-(agosto-2011).pdf Lineamientos para la
incorporación de la problemática del mar argentino en la planificación
territorial
https://www.cfkargentina.com/obras-de-vinculacion-maritima-entre-las-provincias-de-santa-cruz-y-tierra-del-fuego/ Firma de acuerdo para las
obras de vinculación marítima entre Santa Cruz y Tierra del Fuego
https://www.eldiariodelfindelmundo.com/noticias/2020/07/03/87389-mas-de-173000-fueguinos Población de Tierra del
Fuego
https://www.surenio.com.ar/cruce-maritimo-austral-por-aguas-argentinas-nos-hemos-involucrado-y-lo-haremos-el-ano-proximo/ Cruce Marítimo Austral por
aguas argentinas: “Nos hemos involucrado y lo haremos el año próximo”
https://ahoracalafate.com.ar/contenido/1100/meoni-aseguro-que-esta-avanzando-el-proyecto-de-cruce-por-aguas-argentinas-entre Meoni aseguró que está
avanzando el proyecto de cruce por aguas argentinas entre Santa Cruz y Tierra
del Fuego
https://www.tiemposur.com.ar/nota/es-decision-del-gobierno-nacional-avanzar-afirmo-el-gobernador-fueguino “Es decisión del Gobierno
nacional avanzar” afirmó el Gobernador fueguino
https://www.tdfonline.com.ar/aplicacion.php?nota=21994&ai=tdfonline%7C%7C3494 Vuelven a proponer el “Cruce
por aguas Argentinas”
https://gastonroma.com/proyectos/puerto-de-aguas-profundas-en-la-ciudad-de-rio-grande/ Puerto de Aguas Profundas en
la Ciudad de Río Grande
https://gastonroma.com/wp-content/uploads/2018/09/Puerto-de-aguas-profundas_RG.pdf Proyecto de Ley
https://sdi.tierradelfuego.gob.ar/wp-content/uploads/2016/04/banco-d-proyectos-Caleta1.pdf Proyecto Gubernamental
Puerto Caleta La Misión
https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Caleta_La_Misión
http://www.tabsa.cl/portal/index.php/es/servicios/2-cruce-primera-angostura
Ferrys Chile
Geopolítica y políticas públicas en
Argentina https://diegofloresburgos.blogspot.com/2020/02/geopolitica-y-politicas-publicas-en.html
El concepto de Defensa Integral https://diegofloresburgos.blogspot.com/2020/02/el-concepto-de-defensa-integral.html
El Canal de Suez argentino https://www.ambito.com/opiniones/canal-suez/el-argentino-n5185163
Panamax https://es.wikipedia.org/wiki/Panamax
https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto
http://web.directemar.cl/pilotaje/PaginaB.html PILOTAJE POR EL ESTRECHO DE
MAGALLANES, CANALES Y FIORDOS CHILENOS
https://es.wikipedia.org/wiki/Canal_Beagle
https://www.provincia23.com.ar/2020/11/03/informe-especial-un-puerto-en-rio-grande-con-el-nuevo-concepto-del-siglo-xxi/ INFORME ESPECIAL: UN PUERTO
EN RÍO GRANDE CON EL NUEVO CONCEPTO DEL SIGLO XXI
http://biblioteca.cfi.org.ar/wp-content/uploads/sites/2/2012/01/49267.pdf MASTER PLAN LOGISTICO de la
PROVINCIA TIERRA DEL FUEGO
https://cdn.tierradelfuego.org.ar/descargas/informes-de-coyuntura-turistica/Informe_de_avance-2017.pdf PRINCIPALES INDICADORES DE
TURISMO Tierra del Fuego – Año 2017
https://cdn.tierradelfuego.org.ar/descargas/anuario-estadistico/Anuario_Estadístico_de_Turismo_Provincial_2017-2018.pdf Anuario Estadístico
2017-2018
https://www.nuestromar.org/transporte-y-comercio-exterior/en-2021-comenzaria-el-proyecto-del-cruce-maritimo-austral-para-unir-tierra-del-fuego-con-santa-cruz/ En 2021 comenzaría el
proyecto del Cruce Marítimo Austral para unir Tierra del Fuego con Santa Cruz
https://radiografica.org.ar/2020/08/02/cruce-por-aguas-argentinas/ Presupuesto barcos
Martín Ayerbe ATE
http://servicios.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/205000-209999/205184/norma.htm Ley Nacional 26.776 Defínese
como política de Estado la integración física del territorio continental con su
territorio insular de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del
Atlántico Sur.
https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/decreto-1423-2015-249631/texto Decreto 1423/2015 Fondo
Fiduciario del Cruce Marítimo del Sur. Creación
https://www.centronaval.org.ar/boletin/BCN851/851-GIANOLA-RIO-NEGRO.pdf EL RÍO NEGRO. SU USO COMO
VÍA NAVEGABLE
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2018/bmfcip258d/doc/bmfcip258d.pdf DISEÑO DE UN MUELLE FLUVIAL
PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/76265/PFC_Ignacio%20Moleres%20def.pdf ANÁLISIS DE LA OPERATIVA EN BUQUES
DE CARGA RODADA
https://repositorio.uca.edu.ar/bitstream/123456789/11117/2/construccion-canales-navegables-constitucion.pdf LA CONSTRUCCIÓN DE CANALES
NAVEGABLES EN LA CONSTITUCIÓN NACIONAL.
